İNSANSIZ HAVA ARACI ANKA

ANKA'NIN TEKNİK ÖZELLİKLERİ
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş. Genel Müdürü Muharrem Dörtkaşlı, Türk İnsansız Hava Aracı (TİHA) ANKA'nın, 17 metre kanat açıklığı, bin 600 kg kalkış ağırlığıyla, kendi sınıfının en üst kapasiteli uçakları arasında yer aldığını söyledi.


ANKA'nın hangardan çıkartılması nedeniyle TUSAŞ'ın Akıncı'daki tesislerinde yapılan törende konuşan Dörtkaşlı, uçağın teknik özelliklerini anlattı. 7 bine yakın parçadan oluşan ve büyük oranda karbon kompozit malzemeden yapılan uçağın gövde ve kanatları ile radar görünürlüğünün düşük olmasına özen gösterildiğini belirten Dörtkaşlı, 155 beygirlik bir dizel motora sahip olduğunu ve 24 saat hava kalma kapasitesinin bulunduğunu anlattı.


Dörtkaşlı, ANKA'nın, 200 kg faydalı yük kapasitesi ile aynı sınıftaki rakiplerinden daha büyük olduğunu da vurguladı.


ANKA'nın taşınabilirliğinin de kolay olduğunun altını çizen Dörtkaşlı, C-130 nakliye uçaklarıyla istenilen yere nakledilebildiğini ifade etti.


Muharrem Dörtkaşlı, projenin yüzde 40'lık bir bölümünün milli sanayiye yaptırıldığı, ayrıca yaklaşık yüzde 20'lik bir kısmın da malzeme alımlarına ayrıldığını söyledi.

MİTOLOJİDEKİ ANKA KUŞU'NDAN ESİNLENİLDİ
Efsaneye göre, bütün kuşların şahı olup, Kaf dağında yaşadığına inanılan Anka kuşu, bilge ağacında yaşar, ölümsüzdür ve bu nedenle tüm zamanların bilgisine sahiptir.


Bu nedenle, TİHA'ya da özgürlüğün, güç ve bilgeliğin sembolü olan Anka kuşunun ismi verildi. ANKA, kanatlarıyla da efsanelerde resmedilen Anka kuşuna benziyor.


ANKA'nın sağ tarafında, Kemal Atatürk imzası bulunuyor.


TİHA ilk olarak, 23 bin fite çıkıp 18 saat havada kalacak. Daha sonra 30 bine çıkıp 24 saat kalacak. 17 metre kanat açıklığı, 9 metre boyu, 1,70 metre yüksekliği bulunan uçak, gündüz ve gece keşif, gözetleme ve hedef tespiti yeteneklerine sahip.


Otomatik kalkış ve iniş kabiliyetine sahip olan uçağın, karıştırma korumalı 200 km'lik bir menzil veri linki bulunuyor.


Uçak, çekerek kaydettiği verileri yer istasyonuna gönderiyor ve bu çerçevede, keşif, gözetleme ile görüntü istihbaratının yanısıra, haberleşme ve elektronik harp imkanı sağlıyor.


Operatif İHA sınıfından bulunan ANKA'nın görev bilgisayarı ASELSAN tarafından yapıldı.


Bu yıl içinde testleri devam edecek olan ANKA'ya gelecek yıl gece görüş kamerası takılacak.


ANKA'ya, 2012 yılında da bulutların ardından görüş sağlayabilecek radar sistemi monte edilecek.


Türk Silahlı Kuvvetleri'nden (TSK) 10 uçak siparişi alan TUSAŞ, 2012 yılı sonunda ya da en geç 2013 yılında TSK'ya teslim edilecek.


Not : Anka Heronlarla kıyaslandığında Heron 48 saat havada kalabiliyor. Anka 24 saat havada kalabiliyor. Ama hız olarak ANKA 2 kat daha hızlı. Yani Heronun 48 saatte aldığı yolu Anka 24 saatte alabiliyor. Bir diğer önemli özellik ise anka herondan çok daha fazla faydalı yük taşıma kapasitesine sahip yaklaşık 290 KG daha fazla faydalı yük taşıyabiliyor. Bu şu demek oluyor. İlerleyen zamanlarda ANKA 8 adetten fazla Yerli yapım CİRİT tanksavar füzesi taşıyabilecek. Yani silahlı bi insansız hava aracına dönüştürülmek istendiğinde faydalı yükün faydasını görecez. :D   Son olarak kışın heronun kameraları 3 saat buz çözücülü olduğu için 48 saat uçsa bile kışın 3 saat hizmet verebilecek :D Bu oran Anka da 24 saatten fazla :D Kapak olsun.

TUSAŞ VE C 130 ASKERİ KARGO UÇAĞI MODERNİZASYONU

Hava Kuvvetleri Komutanlığı'mızın (Hv.K.K.lığı) envanterinde bulunan ve aviyonik modernizasyonu Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş.’nin (TUSAŞ) tarafından gerçekleştirilecek olan C-130 ulaştırma uçaklarının ilki 26 Aralık 2007 tarihinde konuşlanmış olduğu Kayseri 12nci Hv. Ulaştırma Üs Komutanlığı’ndan uçarak TUSAŞ tesislerine gelmiştir.
Savunma Sanayii İcra Komitesi’nde alınan karar ve Ocak 2007’de Savunma Sanayii Müsteşarlığı (SSM) ile imzalanan sözleşme uyarınca TUSAŞ’ın ana yüklenici olarak görevlendirildiği C-130E/B Aviyonik Modernizasyon (Erciyes) Projesi kapsamında, 13 adet uçağın aviyonik modernizasyonu yapılacaktır.

Erciyes Projesi kapsamında yedi adet C-130E ve altı adet C-130B olmak üzere toplam 13 adet C-130 ulaştırma uçağının modernize edilmesi planlanmaktadır. Toplam 56 ay sürecek olan Erciyes Projesi’nin; TUSAŞ tesislerinde gerçekleştirilecek olan ve ilk iki uçağın modernizasyonunu içeren 30 aylık prototip fazının önemli bir aşaması böylece başlamış bulunmaktadır. Seri fazını içeren diğer 11 uçak ise TUSAŞ sorumluluğunda Hv.K.K.lığı’nın 2nci Hava İkmal ve Bakım Merkezi Komutanlığı tesislerinde gerçekleştirilecektir.
2nci Hava İkmal ve Bakım Merkezi Komutanlığı ile örnek bir işbirliği ve dayanışma içinde yürütülecek olan proje çerçevesinde uçaklara 17 yeni sistem takılacak, beş mevcut sistem bir üst modele yükseltilecektir. Böylece uçaklar, uluslararası havacılık seyrüsefer kurallarına uyumlu hale getirilerek, uçuş emniyeti artırılacak ve modernize edilen sistemler ile uzun yıllar desteklenebilir hale getirilecektir.

Bu konfigürasyonda ve kapsamda bir aviyonik modernizasyon/entegrasyon projesi TUSAŞ ana yükleniciliğinde tamamen milli olanaklar ile ilk kez uygulanacaktır. Proje çerçevesinde özgün merkezi kontrol bilgisayarı ile bu bilgisayara yüklenecek olan yazılımın geliştirme işlemleri de TUSAŞ tarafından gerçekleştirilecektir.
C-130 aviyonik modernizasyon projesi kapsamında önemli bir faaliyet olan teknik dokümantasyon ve kullanıcı kitapları TUSAŞ tarafından hazırlanarak Hv.K.K.lığına teslim edilecektir. Ayrıca uçakların teslimatından sonra 20 yıl boyunca lojistik destek hizmeti verilecektir.
Proje kapsamında 3 yerli ve 15 yabancı havacılık ekipman üreticisi firma ile imzalanan alt sözleşmeler sonucunda modernize edilecek uçağa ait tüm ekipmanların tedarik süreci başlatılmış bulunmaktadır.
C-130 uçakları dünyanın en çok kullanılan askeri taktik / ulaştırma uçağı olup, Erciyes Projesi ile kazanılan teknolojik bilgi birikimi, C-130 uçağı kullanan diğer ülkelerin modernizasyon ihtiyacının karşılanmasında önemli bir rol oynayacaktır.

TEI'nin Özgün TurboPrap Motoru

TEI Motorlu Türk Yapımı Hedef Uçağı - TURNA

Özgün turboprop motoru TEI -TP- 1X , TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş. (TEI) tarafından geliştirilen Eskişehir tasarım operasyonları , geliştirme ve uçak motoru üretimi, başarılı bir Nisan 4 , Türk 2008'de ilk test uçuşunu başarıyla gerçekleştirdi sahip yerleşti Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş. (TAI) tesislerinde .

Söz konusu motor, TEI mühendisleri tarafından state-of- teknolojik yöntemlerin kullanımı ile tasarlanmış ve TEI ve Türkiye'deki diğer teknolojik kaynakların kullanımı ile üretim teknolojileri ile hazırlanmıştır. motor uçuş testleri öncesi bir dizi konulmuştur. TEI -TP- 1X motoru 90 libre itme gücünde olup, pervane devri vardır gider kadar 6500 . Kaynak: TEI

A İşbirliği Anlaşması TAI ve TEI arasında 11 Eylül'de , sipariş drone yerli - yerli motor modelini Havacılık alanında azami iç yarar temin başlatmak üzere 2007 imzalanmıştır. Bu kapsamda, özgün motor TEI -TP- 1X , TEI tarafından insansız hava araçları için başarıyla denendi tasarlanmış orijinal Hedef Uçağı ' Turna ' TAI ve motor Turna uçağında kullanılan tarafından tasarlanan özgün bir ürün kimliği kazanmıştır .

Motorun güvenilirlik testlerinin tamamlanmasını takiben , bu Turna standart motoru olması , bu ilk özgün hava drone Türk Silahlı Kuvvetleri envanterine giren öngörülmektedir. Bilindiği gibi Turna, hava savunma birliklerinin eğitiminde 2001 yılından beri kullanılmaktadır.

TEI , tasarım alanında da motor parçalarının imalatı , motor montaj ve revizyon ve müşteri destek hizmetleri yanı sıra düzen kalıcı bir uçak motor sanayi ülkemizde kurduk için evrensel bir kimliğe ulaşmak amacı ile son yıllarda çalışmalarını accelarated var . TEI bazı projeleri, uluslararası havacılık projelerine katkıda bulunarak devam onun ileriye dönük yatırımları vardır: A400M Uçağı TP400 -D6 Motor Projesi, Müşterek Taarruz Uçağı ( JSF) F136 Motor Projesi, insansız hava araçları için özgün turboprop motoru projesidir . TEI, Attack ve Türk Silahlı Kuvvetleri Helikopter ' Motor Projeler üzerinde çalışmalarını sürdürmektedir . Ayrıca , Türkiye Teknoloji Merkezi İstanbul Gebze Serbest Bölgesinde anlaşma TEI ve GE Aviation arasında 2007 yılında imzalanan nedeniyle , kendi tasarım çalışmaları, dünyanın en gelişmiş uçak motorları yönelik devam etmektedir kurdu. TEI , gerçekleştirilmesi mühendislik ve Global Mühendislik Merkezi başlıklı motorlarının üretim projeleri, aynı zamanda tasarım ve dışında ilave mühendislik alanlarında üretim bugün itibariyle vizyonu ile geleceğini şekillendirmektedir.

TEI ve TUSAŞ arasındaki adli işbirliği, önemli bir adım doğrultusunda hedef ile deneyimlerini dönüştürmek için alınır havacılık sektöründe özgün ve milli çözüm ve kazanılan iç ulusal havacılık sanayiinin ihtiyaçlarını karşılamak için .

TÜRK SAVUNMA SANAYİ

Bu blogda Türk Savunma Sanayi ürünleri hakkında bilgiler vermeye çalışacam. Blogdaki her konularda eleştri, öneri ve bilgilerinizi bekliyorum. Mümkün olduğu kadar yerli savunma sanayi şirketlerinden bahsetmeye çalışacam. Türk Savunma Sanayi şirketlerinden aşağıda kısaca bahsedilmiştir.


ASELSAN; Özellikle 1974 Kıbrıs Barış Harekatında uygulanan ambargo sonucunda yerli şirketlerin önemi daha da artmıştır. Bu doğrultuda Türk Silahlı Kuvvetlerinin her türlü hava, kara, deniz, uzay, harp, haberleşme, mikrodalga, elektro-optik, güdüm, bilgisayar,bilişim, yazılım, kriptoloji ve güvenlik konularında faaliyet göstermek için 1975 yılında Aselsan kurulmuştur.

MİKES; 1987 yılında kurulmuştur. Kendini Koruma Elektronik Harp Sistemleri, Radar İkaz Alıcısı ve Elektronik Karşı Tedbir Sistemleri, Chaff/Flare Atma Sistemleri, Hava ve Deniz Platformları için Elektronik Destek Tedbirleri Sistemleri, Hava ve Deniz Elektronik Karşı Tedbir Sistemleri, Elektronik Taaruz (Destek Karıştırma) Sistemleri, Aviyonik Sistem/Altsistem Çözümleri, Yazılım Çözümleri, Test/Destek Sistemleri, alanında faliyetlerini sürdürmekte ve geliştirmektedir. %97'lik bir kısmı Aselsan'a ait olmakla birlikte şirket, Aselsan kadar başarılı değildir.

HAVELSAN; 1982 yılında, HAVELSAN-AYDIN ismi ile bir Türk - ABD şirketi olarak kurulmuş, 1985 yılında sermayesinin %98'i Türk Silahlı Kuvvetleri Güçlendirme Vakfı'na bağlı olarak faaliyet göstermeye başlamıştır. Şirket misyonunu yazılım yoğun sistem alanlarında, askeri ve sivil kamu ile özel sektörün yeteneklerini arttırmak için özgün teknolojiye dayalı yenilikçi, bütünsel sistem çözümlerini, yurt içi ve yurt dışı pazar hedeflerine uygun olarak araştırmak, tasarımlamak, geliştirmek, üretmek, pazarlamasını ve satışını gerçekleştirmek ve lojistik desteğini vermek olarak belirlemiştir.

ROKETSAN; 1988 yılında ulusal füze ve roket programlarında öncü olmak üzere Savunma Sanayii İcra Komitesi kararıyla kurulan ROKETSAN, bugün Türkiye savunma sanayinin teknoloji üreten stratejik merkezlerinden biridir. Amacı Türk Silahlı Kuvvetlerinin Roket ve Füze ihtiyacını karşılamaktır.

FNSS Savunma Sistemleri A.Ş.; Türk Nurol Holding A.Ş. (%51) ve BAE Systems (%49) tarafınca kurulmuş bir ortaklık girişimi olup, Türk Silahlı Kuvvetleri ile Müttefik Silahlı Kuvvetlerinin kullanımı için paletli ve tekerlekli Zırhlı Muharebe Araç aileleri ile Silah Sistemleri'nin tasarım, üretim ve satışında önder bir kuruluştur.

MKE; 1984 yılında kurulan diğer bir Tük Savunma Sanayi şirketide MKE'dir. Kuruluş amacı TSK'nın ihtiyacı olan her türlü silah, mühimmat ve patlayıcı madde teminini sağlamaktır. Bu günlerde özelleştirmesi konuşulmaktadır. Özelleştirmektense, Aselsan, Mikes, Roketsan, Havelsan, TAI, TEI gibi Türk Silahlı Kuvvetleri Güçlendirme Vakfı bünyesinde faliyetlerini sürdürmesi daha isabetli bir karar olacaktır.

TAI; 15 Mayıs 1984 tarihinde kurulan TUSAŞ, bugün Türkiye’de uçak, helikopter, insansız hava araçları (İHA) ve uydu gibi hava-uzay platformlarının tasarımı, geliştirilmesi, imalatı, entegrasyonu, modernizasyonu ve satış sonrası hizmetleri alanlarında bir teknoloji merkezi konumundadır. En son ANKA İnsansız Casus Uçakla gündeme gelen bir Tük Savunma Sanayi şirketidir.

TEI; 1985 yılında F16 savaş uçakları için jet motorları üretmek amacıyla kurulmuş bir Türk Savunma Sanayi şirketidir. Aynı zamanda Türk Savunma Sanayi şirketlerinin içinde en başarılı üç şirketten biridir. (Aselsan, TAI, TEI).